Bevezetés:

A Toyoyta Camry Hybridbe épített rádió, hasonlóan a többi USA-ból származó gépkocsihoz, Európában nem tud befogni minden rádióadást, ennek oka az eltérő frekvenciakiosztásban keresendő:

A Nemzetközi Rádiószabályzat a rádiófrekvenciás tartomány szempontjából a Földet három körzetre osztja fel:

• 1. régió: Európa, Afrika
• 2. régió: Amerika
• 3. régió: Ausztrália és Dél-Ázsia

Az USA-ban (2. régió) az FM sáv 87,8 MHz-től a 108,0 MHz-ig terjed, összesen 20,2 Mhz.

Ez a frekvenciatartomány van felosztva összesen 101 csatornára, mindegyik 200 kHz (0,2 MHz) széles.

Amikor a tuner befogja a rádióadót, sávközépre hangol, a legalsó csatorna esetében (87,8 - 88,0 MHz) ez 87,9 MHz, ez jelenik meg a kijelzőn. Mivel mindegyik csatorna 0,2 MHz széles, a sávközepek távolsága is 0,2 MHz, a második csatorna a 88,1 MHz, a harmadik 88,3 MHz, és így tovább egészen 107,9 MHz-ig.

Ezért az amerikai rendszerű rádióknál minden csatorna frekvenciája páratlanra végződik.

Európában (1. régió) az FM rádió műsorszórás a 87,5-108,0 MHz tartományban működik, viszont a csatornakiosztás 100 kHz (0,1 MHz) (kivéve Olaszország, ahol 50 kHz).

Ezért az itthon használt rádiókban mindegyik (páros és páratlan) frekvencia beállítható, sőt a legtöbb készüléknél a hangolás nem is 0,1 hanem 0,05 MHz-es lépésekben történik.

Mivel a mai nagy integráltságú, bonyolult készülékek nem azért vannak gyártva, hogy azon mindenki a kedve szerint barkácsoljon (vagy netán az elromlott készüléket megjavítsa) az utólagos átalakításra (tudtommal) nincs mód.

Az autóhifi beszerelő műhelyekben, ahol érdeklődtam, hogyan lehetne az amerikai rádiót átalakítani a páros frekik vételére, mindenhol azt a választ kaptam, hogy sehogy, az már olyan marad örökre.

Ha már a rádiót nem tudjuk átalakítani, akkor próbálkozzunk a rádióadással !

Mivel a tuner a hangoláskor választja ki a keresett frekvenciát, előtte nem tudjuk különválasztani a páros és páratlan frekiket.

De mondjuk mi lenne, ha a teljes frekvenciatartományt eltolnánk 0,1 MHz-el?

Akkor tudnánk fogni a párosra, de nem tudnánk a páratlanra végződőket. Ez így csak félsiker.

És mi lenne, ha ezt a sáveltolást ki-be tudnánk kapcsolni, mondjuk egy kapcsolóval? (nem feltétlenül az indexkapcsolóra gondoltam) pl. lehetne az FM1 a páros, FM2 a páratlan csatornáké.

Hát nem a legelegánsabb megoldás, de jobb, mint a semmi.

És mi volna ha mégis lenne egy olyan eszközünk, amely kiválogatná a páros frekvenciasávokat és csak ezeket tolná el 0,1 MHz-el? Akkor a páratlan frekin lévő adók nem változnának, a párosakból pedig páratlanok lennének. Nem lenne szükség kapcsolóra (csak abban az esetben, ha a két adó mégis összekavarodna).

Ez nekem jobban tetszik, nézzük meg, mire jutunk vele.

Megvalósítás:

Először is szükségünk lesz egy olyan eszközre, amely ezt a bizonyos frekcenciamódosítást meg tudja csinálni.

Ügyesebbek építhetnek magunknak, esetleg megpróbálhatjuk legyártatni valami hozzáértő ismerőssel, vagy kereshetünk készen is.

Ha elkészült a széltoló (bocs, sávtoló), akkor már csak be kell iktatnunk a rádió antennabemenete elé, és reménykedjünk, hogy azt fogja csinálni, amit várunk.

Az itt látható példányról mindenki eldöntheti, hogy házi készítésű, vagy esetleg egy elektronikai nagyvállalat terméke. Természetesen az utóbbi, és a vérprofi kivitelezésről árulkodik, hogy egy kb. 8 cm-es 15x25 mm-es kábelcsatornába van epoxigyantával kiöntve. Egy antenna bemenet, egy kimenet, és egy 12 V-os tápcsatlakozás, ennyi az egész, na meg ami belül van (az a lényeg).

A rádió antennacsatlakozójához hozzáférni nem könnyű, szét kell szedni a sebváltó boxot, a klímapanel alatti felnyíló ajtajú tárolót, a navi egység feletti szellőzőpanelt, ezután lehet kiszerelni magát a fejegységet a klímaszabályzóval együtt.

Az alsó képen a bal oldalon látható a kihúzott FM antenna, ide iktatjuk be a készülékünket.

A tápot értelemszerűen olyan pontról kell adni, amely a rádió működése alatt áram alatt van.

Erre a legmegfelelőbb pont a navigációs egység hátső F9 jelű csatlakozójának 13-as pontja, (narancs színű kábel) maga a rádió is innen kap áramot.

Negatívot természetesen az antennacsatlakozón kapja meg az áramkör, azért van csak egy tápvezeték.

Forrasztás előtt áramtalanítani kell a fejegységet, tehát ki kell húzni az F9 csatlakozót, ez viszont azt eredményezi, hogy majd bekapcsoláskor újra fogja a rendszert tölteni az eredeti amerikai navi lemezről !

 

 

Akinek ez nincs kéznél, az nem fogja tudni újraindítani a teljes fejegységet, és nem fog működni sem a rádió, sem a CD, sem a navi !

 

AMERIKÁNAK GYÁRTOTT CAMRY NEM TUD RENDSZERT TÖLTENI EURÓPAI LEMEZRŐL !!!

 

Visszaszerelés előtt próbáljuk ki működés közben, nehogy újra szét kelljen szedni.

Ha visszadugtuk a csatlakozókat, indítsuk be a kocsit, ekkor elkezdi a rendszert tölteni.

Ezt a 20-30 mp-es folyamatot feltétlenül ki kell várni, ha közben leállítjuk az autót, sérülhet a fejegység ! Közben ezt kell látnunk:

 

 

Ha jól csináltuk, a rádió hangoláskor szépen megtalálja mind a páratlan, mind a páros frekire végződő adókat, csak a párosakat 0,1 MHz-el alacsonyabb frekvencián, mint egyébként:

 

 

Ha mégis úgy találjuk, hogy adók keverednek, akkor a ki-be kapcsoláshoz építsünk be egy kis tolókapcsolót, így ha az áramkör nem kap áramot, változtatás nélkül átengedi a jelet.

 

Hogyan helyezzük el a kapcsolót? Hol nem lesz szem előtt, de mégis kéznél?

Hát hogyan szoktam én vezetni? Bal kéz a kormányon, bal könyök a könyöklőn, jobb alkar a könyöklőn, az ujjam meg majd' bele lóg (na nem a bilibe) a szivargyújtóba. Akkor itt a kapcsoló is jó helyen lesz.

Legcélszerűbb talán egy kis méretű fekete tolókapcsoló, barkácsboltokban pár száz forintért lehet kapni.

 

 

A szivargyújtó csatlakozó elé építsük be, és az áramkörünk piros tápcsatlakózója és a fejegység ama bizonyos F9/13 pontja közé kössük be a kapcsolót, így ha nem kívánt keveredést okoz a sávszűrés, akkor kikapcsolhatjuk az egységet.

 

Természetesen ez a megoldás közel sem tökéletes, a közbeiktatott egység miatt az antennajel erőssége csökken, ezért gyengébb vételi helyeken hamarabb fog recsegni, zajosodni mint eddig, de hát valamit valamiért. Tapasztalatom szerint álló helyzetben még jól szól, menet közben viszont nagyban függ a vételi viszonyoktól, sokszor recsegőssé válik. Kár hogy nincs ennél jobb megoldás

 

 

 

 

2009.05.02

 

Az eddigi tapasztalatok alapján módosítottam a rendszert:

 

Ha az adók keveredése miatt kikapcsoltam a sávváltó tápját, akkor olyan mértékben csillapította a jelet, hogy a páratlan frekis adók is gyengültek, és az általam próbált Hirschmann VV1 antennaerősítő nem tudta kompenzálni a jelveszteséget. Ezért azt a megoldást választottam, hogy a kapcsoló ne a tápot kapcsolja, hanem magát az antennát, a sávváltó pedig állandóan megkapja a +12V-ot. Ezáltal csak akkor van közbeiktatva a készülék, amikor a páros frekis adók miatt szükséges, illetve ha a páratlan frekis adók nem zajosodnak.

 

 

A sávváltót a kapcsoló mellé helyeztem át, és a bejövő ill. az elmenő koaxot csináltam hosszabbra.

 

     

 

A változtatás eredményeként a páratlan frekis adók jelszintje nem csökken, most már az eredeti minőségben szólnak.

 

2009.06.29

Megrendeltem Új-Zélandról ezt a sávszűrőt: http://www.edl.co.nz/shop.php?action=list&id=16



Azt írták, hogy igazi profi, sokkal jobb minőségű mint a többi hasonló eszköz.
Beépítettem, és.... sokkal rosszabb mint a másik, hamarabb zajosodik, teljesen használhatatlan.
Visszaszereltem az előzőt:



Akkor már marad ez!

tchnavi@gmail.com

30/263-4243
Vissza a főoldalra